2023/02/20 【彰濱工業區彰化漁港南側運維基地碼頭1期工程已竣工 竟然沒有航道可讓船隻出港?】環球日報社 World News Media

彰濱工業區彰化漁港南側運維基地碼頭1期工程已竣工，4個泊位將供CIP的彰芳風場、西島風場，以及台電1、2期風電場使用，縣府去年完成甄選程序，4個泊位1年就有1200萬元入縣庫，無奈的是，縣府和業者遲遲無法完成承租簽約，最大問題竟然是沒有航道可讓船隻出港，造成完工的運維港擺著好看形同「蚊子港」，相當諷刺。

中央為實現非核家園，積極開發乾淨綠電，全額出錢在彰濱工業區外海興建漁港、運維基地碼頭，希望減少地方財政負擔，儘快開發更多的綠電，但縣府執行效率和權責劃分，讓人不敢恭維。

最糟糕的情況，工程一波三折的彰化漁港，和基地位處漁港南側的綠電運維港碼頭，地緣的關係共用1個航道，縣府卻把漁港和運維工程劃分2個局處負責，漁港工程歸農業處，運維港工程納入經濟暨綠能發展處權責，共同的航道工程則併在農業處的漁港工程內。

去年運維港1期完工，2期預計明年(2024年)2月完成，到時候如果農業處的漁港工程沒完工開港的話，離岸風電開發商的船隻，依然無航道可出航。

綠電開發商CIP指出，他們苦盼就是盼不到航道開通，多次跟縣府反映，狗吠火車未獲正面回應，公司營運維護基地位處彰化漁港旁，維護風機工程師從彰化辦公室出海作業，須繞遠路從台中港出航，再從台中外海折返彰化外海工作，海上行程來回4個小時，與從彰化出海往返2個小時內，交通額外多了1倍時間。

開發商CIP表示，台中港是商港，泊位租金每年400萬元，比彰化300萬元更貴，對公司來說，當初兌現企業在地化，直接把運維基地設在彰濱工業區，吸磁效應為彰化帶進下游包商投資彰化，如今漁港和航道工程一拖再拖，加重公司營運成本，影響開發效益。

不願具名的開發商說，縣府未採單一窗口提高行政效率，局處各做各的，用新火車和鐵軌比喻，好比是沒有鐵軌的這段期間，火車只能放在車庫純欣賞而已，有夠誇張！